El 'scramjet' : haciendo realidad la IDE de LaRouche


Un avión transporta bajo su ala el avión hipersónico experimental
X–43A en marzo de 2004, para que realice un vuelo de prueba
a gran altura. (Foto: Tom Tschida/NASA).

por Laurence Hecht

La agencia espacial de los Estados Unidos, NASA, anunció el lanzamiento exitoso del vuelo de prueba final del “scramjet” (estatorreactor “traga aire”) X–43A Hyper–X el 16 de noviembre de 2004. Este vehículo experimental voló a una velocidad de casi Mach 10, u 11.200 kilómetros por hora.

Lyndon LaRouche, en un programa de televisión nacional en 1988, “La mujer en Marte”, había propuesto desarrollar con urgencia una aeronave semejante como parte de un programa de desarrollo económico acelerado y de colonización espacial y defensa, que él había propuesto a inicios de los 1980, y que el presidente Ronald Reagan adoptó en parte como el programa de la Iniciativa de Defensa Estratégica. La transcripción de ese programa de 1988, que abordaba el concepto del scramjet, está disponible en inglés en el sitio electrónico www.larouchepac.com.

LaRouche explicaba ahí que el scramjet hipersónico es el siguiente paso necesario en la exploración espacial más allá del transbordador espacial. Dijo que hacía poco había visitado la firma aeroespacial alemana MBB, que a la sazón trabajaba en un prototipo de una nave hipersónica basada en el diseño del científico de cohetes alemán Eugen Sänger. LaRouche también presentó maquetas de un scramjet italiano, empleando el principio aerodinámico avanzado conocido como el “biplano de Büsemann”.

La NASA ahora está probando un vehículo como el descrito por LaRouche en 1988. El vehículo de prueba Hiper–X de la NASA se lanza desde un avión B–52B, y acelera mediante un cohete que lleva adherido. Una vez que alcanza la velocidad hipersónica, el vehículo vuela por sí solo, quemando como combustible hidrógeno mezclado con el aire atmosférico, el cual entra por el gran múltiple de admisión del motor del scramjet a la velocidad de Mach 10. Uno de los problemas tecnológicos del diseño del scramjet es encontrar una manera de quemar el combustible que está mezclándose con aire a esta gran velocidad, una hazaña que los diseñadores han comparado con tratar de encender un fósforo en medio de un huracán.
La Casa Blanca quiere cancelar el X-43A
Sin embargo, luego del éxito del vuelo de prueba previo de la NASA en marzo de 2004, el Gobierno de Bush anunció que cancelaba la etapa de seguimiento, de volar una nave de prueba más grande y de avanzar hacia la creación de un vehículo funcional. Así, aquí podría desaparecer el programa, a menos que tomemos las medidas políticas apropiadas.